Getriebewanne aus Aluminiumguss

 Produktbeschreibung*

Wo ist die Aluminiumwanne für die Übertragung?

Befindet sich im unteren Teil des Motors: abnehmbar und durch den Achskasten als Mantel des Öllagertanks abgedichtet.

Die Ölwanne aus Aluminiumguss bildet die untere Hälfte des Kurbelgehäuses, auch als unteres Kurbelgehäuse bezeichnet. Ihre Funktion besteht darin, das Kurbelgehäuse als äußere Hülle des Ölspeichers abzudichten, das Eindringen von Verunreinigungen zu verhindern, das von den Reibflächen des Dieselmotors zurückfließende Schmieröl aufzufangen und zu speichern, einen Teil der Wärme abzuleiten und die Oxidation des Schmieröls zu verhindern.

Die Ölwanne ist größtenteils aus einer dünnen Stahlplatte ausgestanzt, und die interne Ölstabilisierungsblende ist installiert, um Stöße und Spritzer auf der rechten Seite zu vermeiden, die durch das Anstoßen des Dieselmotors verursacht werden und die Ausfällung von Schmierölverunreinigungen begünstigen. Die Seite ist mit einem Ölmessstab ausgestattet, um die Ölmenge zu prüfen. Darüber hinaus ist der unterste Teil des Bodens der Getriebewanne aus Aluminiumguss mit einer Ölablassschraube ausgestattet.

Nassguss-Aluminium-Übertragungswanne

Die meisten Autos auf dem Markt sind nasse Ölwannen. Der Grund für den Namen der nassen Ölwanne ist, dass die Kurbelwelle des Motors und der große Kopf der Pleuelstange bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle in das Öl der Ölwanne eingetaucht werden. Sie spielt eine schmierende Rolle. Gleichzeitig wird aufgrund des Hochgeschwindigkeitsbetriebs der Kurbelwelle jedes Mal, wenn die Kurbel mit hoher Geschwindigkeit in die Ölwanne eingetaucht wird, eine bestimmte Menge Öl und Ölnebel erzeugt. Das Schmieren der Kurbelwelle und der Lagerbuchse wird als Spritzschmierung bezeichnet. Auf diese Weise besteht eine gewisse Anforderung an die Höhe des Flüssigkeitsstands des Schmieröls in der Aluminiumguss-Übertragungswanne. Wenn es zu niedrig ist, können die Kurbelwellenkurbel und das große Ende der Pleuelstange nicht in das Schmieröl eingetaucht werden, was zu mangelnder Schmierung und glatter Kurbelwelle, Pleuelstange und Lagerauflage führt. Wenn der Schmierölstand zu hoch ist, ist dies der Fall Dadurch taucht das gesamte Lager ein, wodurch sich der Drehwiderstand der Kurbelwelle erhöht und die Motorleistung möglicherweise abnimmt. Gleichzeitig gelangt das Schmieröl leicht in den Brennraum des Zylinders und verursacht Probleme wie Motorbrennöl und Kohlenstoffablagerungen der Zündkerze. Diese Schmiermethode ist einfach aufgebaut und erfordert keinen zusätzlichen Öltank. Die Neigung der Fahrzeugarbeit darf jedoch nicht zu groß sein, da sonst ein Ausbrennzylinderunfall aufgrund von Ölabschaltung oder Ölleckage verursacht wird.

Getriebe aus trockenem Aluminiumguss

Die im Trockengussverfahren hergestellte Getriebeölwanne aus Aluminium senkt den Schwerpunkt des Motors und verbessert das Fahrverhalten.

 Bei der Einführung von Hochleistungsautos und Sportwagen sehen wir oft die Worte "Trockensumpf", als ob der Trockensumpf allmählich zu einem wichtigen Symbol für High-End-Autos geworden wäre. Für die breite Öffentlichkeit trocken Die Getriebewanne aus Aluminiumguss scheint weit entfernt von allen zu sein. Aber ist das wirklich der Fall?

Lassen Sie uns zuerst verstehen, was die Ölwanne ist. Schmiermittel werden zwischen allen Teilen benötigt, die miteinander in Kontakt stehen und sich im Automotor gegenseitig bewegen. Der Ort, an dem das Schmiermittel gelagert wird, ist die Ölwanne. Die normale Motorölwanne befindet sich am Motor. Am Boden befindet sich ein großer beckenartiger Behälter mit einem Loch darunter. Es wird normalerweise mit einer Ölablassschraube abgedichtet. Das Gesamtvolumen der Aluminiumguss-Übertragungswanne beträgt ca. 3 l. Der Teil im weißen Rahmen oben ist die gewöhnliche Getriebewanne aus nassem Aluminiumguss.

Die Hauptfunktion der Ölwanne besteht darin, Motoröl zu speichern und das Kurbelgehäuse abzudichten. Sie wird üblicherweise aus dünnen Stahlblechen gestanzt. Ihre Form hängt von der Gesamtkonstruktion des Motors und dem Motorölvolumen ab. Um eine bessere Ölverteilung in der Ölwanne zu gewährleisten, verwenden manche Motoren eine Ölwanne aus Aluminiumguss , deren Boden mit entsprechenden Kühlrippen versehen ist. Damit die Ölpumpe auch bei längsgekipptem Motor problemlos Öl ansaugen kann, ist die Ölwanne hinten in der Regel tiefer. Zusätzlich befindet sich im Inneren eine Ölleitplatte, die starke Ölschwankungen während des Betriebs verhindert. Manche Ölablassschrauben sind magnetisch und ziehen Metallpartikel aus dem Motoröl an, um den Verschleiß der Motorteile zu reduzieren.

Heutzutage sind die meisten Autos mit einer Nasssumpfschmierung ausgestattet. Der Grund dafür ist die Bezeichnung „Nasssumpfschmierung“ für die Ölwanne aus Aluminiumguss. Kurbelwelle, Kurbelwellenlager und Pleuelstangen werden bei jeder Kurbelwellenumdrehung in die Ölwanne eingetaucht, um die Schmierung zu gewährleisten. Durch das schnelle Eintauchen in die Ölwanne entstehen Öltröpfchen und Ölnebel, die Kurbelwelle und Lagerbuchsen schmieren – ein Vorgang, der als Spritzschmierung bezeichnet wird. Dies stellt bestimmte Anforderungen an den Schmierölstand. Ist er zu niedrig, werden Kurbelwelle, Kurbelwellenlager und Pleuelstangen nicht ausreichend mit Öl versorgt, was zu Schmierungsmangel führt. Ist der Ölstand hingegen zu hoch, erhöht sich der Drehwiderstand der Kurbelwelle, was letztendlich die Motorleistung mindert. Gleichzeitig kann Schmieröl leicht in den Brennraum gelangen und Probleme wie Ölverbrennung und Zündkerzenverkokung verursachen.

Es gibt jedoch ein relativ großes Problem bei nassen Aluminiumguss-Übertragungspfannen. Wenn sich das Fahrzeug unter extremen Fahrbedingungen befindet, wie z. B. bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit oder im Gelände, sammelt sich das Schmieröl im Motor aufgrund der Fliehkraft oder der Schwerkraft in der Getriebewanne aus Aluminiumguss an. Ein lokaler Teil, der dazu führt, dass ein Teil der Kurbel nicht in das Öl eingetaucht wird, schlechte Schmierung und Motorschäden.

Angesichts eines so schwerwiegenden Problems haben einige Konstrukteure eine Lösung gefunden, nämlich einfach die Installation eines Behälters am Boden des Motors zu eliminieren, aber einen Öltank von außen zu installieren und die Kurbelwelle mit einer Ölpumpe unter Druck zu schmieren und Pleuelsystem. Der sogenannte Trockensumpf. Tatsächlich wird diese Technologie auch in nassen Aluminiumguss-Übertragungswannen verwendet. Diese Druckschmierung dient zur Nockenwellenschmierung im Ventiltrieb. Obwohl die trockene Ölwanne das Problem des Ölschwappens löst, gibt es gleichzeitig ein anderes Problem, dh es wird zusätzliche Leistung benötigt, um die Ölpumpe anzutreiben. Obwohl für die Nassölwanne auch eine Ölpumpe erforderlich ist, unterscheidet sich die Leistung erheblich von der von Large. Die Leistung zum Antrieb der Ölpumpe kommt vom Motor. Bei Hochleistungsmotoren mit großem Hubraum ist dieser Leistungsverlust keine große Sache, aber bei Motoren mit einem Hubraum von weniger als 2.0 l kann sein Anteil nicht ignoriert werden. Zu. Da der Öllagertank des Trockensumpfes unabhängig ist und sich nicht am Boden des Motors befindet, wird außerdem der Schwerpunkt des Motors verringert, wodurch das allgemeine Fahrverhalten des Fahrzeugs bis zu einem gewissen Grad verbessert wird.

Da für die Trockenölwanne zusätzliche Komponenten erforderlich sind und der Schmierölkreislauf unter hohem Druck steht, sind die Herstellungs- und Verwendungskosten viel höher als die der Nassölwanne, und die Struktur ist komplizierter, aber die Zuverlässigkeit ist entsprechend. Die Wartungskosten erhöhen sich, wenn Probleme auftreten.

Kurz gesagt, sowohl die Nasssumpf- als auch die Trockensumpfkonstruktion haben ihre Mängel, da die widersprüchlichen Parteien immer existieren. Der Schlüssel ist zu sehen, was der Fahrer anspricht, um zu entscheiden, welche Art von Aluminiumguss-Getriebewannendesign dem Markt besser entspricht. Gleichzeitig wird es gerade aufgrund dieser Besonderheit des Trockensumpfes nur bei wenigen Supermodellen vorkommen.

  
Dongrun ist der professionelle Hersteller von Aluminiumgussprodukten in der Stadt Yongkang in der Provinz Zhejiang. Unsere Fabrik wurde 1995 gebaut, wir sind seit mehr als 25 Jahren in der Gussindustrie tätig. Und wir haben Erfahrung im Umgang mit allen Arten von Gussprodukten. Wir haben unser gutes Team, unsere Ingenieure können innerhalb von 48 Stunden nach Erhalt Ihrer Zeichnungen oder Muster eine genaue Preisliste anbieten.
  
Nur ein Punkt: Wir sind nur etwas Besonderes in CASTING & MACHINING

Kurzum: Wir sind eine solche Fabrik, die Gussprodukte nach Ihren Mustern oder Zeichnungen liefert
 

  Werkskabine

  Produktion Images

  Betriebsausstattung

Vom Gießen bis zur Bearbeitung: One-Stop-Lösungen für Ihre Konstruktionen

  Verpackung & Versand

Gussteile sind sehr schwer, die Verpackung muss stark sein. Unser Verpackungsmaterial ist eine Holzkiste, die frei von Begasung ist. 
Und wir können Produktionen als Kundenanforderungen verpacken

  Warum sollten Sie uns wählen?

    ❖ Mehr als 25 Jahre im Guss- und Bearbeitungsprozess; Wir haben also viel Erfahrung für Ihre Projekte.
    ❖ Bestanden ISO9001: 2015 & TS16949: 2009
    ❖ Haben vier Gusstypen in unserer Fabrik; Sie können die finden vier Prozess Sparen Sie in einer Fabrik Kosten für Ihr Unternehmen
    ❖ Vom Guss bis zur fertigen Oberfläche, eigene Guss-, Polier- und Beschichtungswerkstätten aus einer Hand. Wir bieten gute Qualität und strenge Lieferzeiten.
    ❖ Mit Mustern und Bestellung: Wir können Dimensionsbericht, chemische Zusammensetzung und mechanische Eigenschaften anbieten
    ❖ Kontrollmaterial mit Spektral- und Wärmeanalysegeräten (Dichte und Verarbeitung)
    ❖ Spektralanalyse von Rohmaterial und flüssiger Schmelze, Charge vor dem Gießen.  
    ❖    Transportvorteil:
           A) In der Nähe des Seehafens und des Flughafens - Ningbo Sea Port und Yiwu Airport oder Hangzhou Airport; 
           B) Von Shanghai zu unserer Fabrik mit dem Schnellzug direkt, dauert zweieinhalb Stunden; Von Hangzhou zu unserer Fabrik dauert es nur eine Stunde