Getriebewanne aus Aluminiumguss

 Beschreibung

Wo ist die Aluminiumwanne für die Übertragung?

Befindet sich im unteren Teil des Motors: abnehmbar und durch den Achskasten als Mantel des Öllagertanks abgedichtet.

Das Getriebewanne aus Aluminiumguss ist die untere Hälfte des Kurbelgehäuses, auch als unteres Kurbelgehäuse bekannt. Die Funktion besteht darin, das Kurbelgehäuse als Außenmantel des Öllagertanks zu schließen, das Eindringen von Verunreinigungen zu verhindern und das von den Reibflächen des Dieselmotors zurückfließende Schmieröl zu sammeln und zu speichern, um einen Teil der Wärme abzulenken, und um die Oxidation des Schmieröls zu verhindern.

Die Ölwanne ist größtenteils aus einer dünnen Stahlplatte ausgestanzt, und die interne Ölstabilisierungsblende ist installiert, um Stöße und Spritzer auf der rechten Seite zu vermeiden, die durch das Anstoßen des Dieselmotors verursacht werden und die Ausfällung von Schmierölverunreinigungen begünstigen. Die Seite ist mit einem Ölmessstab ausgestattet, um die Ölmenge zu prüfen. Darüber hinaus ist der unterste Teil des Bodens der Getriebewanne aus Aluminiumguss mit einer Ölablassschraube ausgestattet.

Nassguss-Aluminium-Übertragungswanne

Die meisten Autos auf dem Markt sind nasse Ölwannen. Der Grund für den Namen der nassen Ölwanne ist, dass die Kurbelwelle des Motors und der große Kopf der Pleuelstange bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle in das Öl der Ölwanne eingetaucht werden. Sie spielt eine schmierende Rolle. Gleichzeitig wird aufgrund des Hochgeschwindigkeitsbetriebs der Kurbelwelle jedes Mal, wenn die Kurbel mit hoher Geschwindigkeit in die Ölwanne eingetaucht wird, eine bestimmte Menge Öl und Ölnebel erzeugt. Das Schmieren der Kurbelwelle und der Lagerbuchse wird als Spritzschmierung bezeichnet. Auf diese Weise besteht eine gewisse Anforderung an die Höhe des Flüssigkeitsstands des Schmieröls in der Aluminiumguss-Übertragungswanne. Wenn es zu niedrig ist, können die Kurbelwellenkurbel und das große Ende der Pleuelstange nicht in das Schmieröl eingetaucht werden, was zu mangelnder Schmierung und glatter Kurbelwelle, Pleuelstange und Lagerauflage führt. Wenn der Schmierölstand zu hoch ist, ist dies der Fall Dadurch taucht das gesamte Lager ein, wodurch sich der Drehwiderstand der Kurbelwelle erhöht und die Motorleistung möglicherweise abnimmt. Gleichzeitig gelangt das Schmieröl leicht in den Brennraum des Zylinders und verursacht Probleme wie Motorbrennöl und Kohlenstoffablagerungen der Zündkerze. Diese Schmiermethode ist einfach aufgebaut und erfordert keinen zusätzlichen Öltank. Die Neigung der Fahrzeugarbeit darf jedoch nicht zu groß sein, da sonst ein Ausbrennzylinderunfall aufgrund von Ölabschaltung oder Ölleckage verursacht wird.

Getriebe aus trockenem Aluminiumguss

 Die Trockenheit Getriebewanne aus Aluminiumguss reduziert den Schwerpunkt des Motors und verbessert das Handling

 Bei der Einführung von Hochleistungsautos und Sportwagen sehen wir oft die Worte "Trockensumpf", als ob der Trockensumpf allmählich zu einem wichtigen Symbol für High-End-Autos geworden wäre. Für die breite Öffentlichkeit trocken Die Getriebewanne aus Aluminiumguss scheint weit entfernt von allen zu sein. Aber ist das wirklich der Fall?

Lassen Sie uns zuerst verstehen, was die Ölwanne ist. Schmiermittel werden zwischen allen Teilen benötigt, die miteinander in Kontakt stehen und sich im Automotor gegenseitig bewegen. Der Ort, an dem das Schmiermittel gelagert wird, ist die Ölwanne. Die normale Motorölwanne befindet sich am Motor. Am Boden befindet sich ein großer beckenartiger Behälter mit einem Loch darunter. Es wird normalerweise mit einer Ölablassschraube abgedichtet. Das Gesamtvolumen der Aluminiumguss-Übertragungswanne beträgt ca. 3 l. Der Teil im weißen Rahmen oben ist die gewöhnliche Getriebewanne aus nassem Aluminiumguss.

Die Hauptfunktion der Ölwanne besteht darin, Motoröl zu speichern und das Kurbelgehäuse zu schließen. Es wird im Allgemeinen aus dünnen Stahlplatten gestanzt. Seine Form hängt von der Gesamtanordnung des Motors und der Kapazität des Motoröls ab. Damit das Öl in der Getriebewanne aus Aluminiumguss besser abfließen kann, verwenden einige Motoren eine Guss aus Aluminiumlegierung Getriebewanne aus Aluminiumguss, und der Boden ist ebenfalls mit entsprechenden Rippen gegossen. Um sicherzustellen, dass die Ölpumpe normalerweise Öl aufnehmen kann, wenn der Motor in Längsrichtung gekippt wird, ist die Rückseite der Getriebewanne aus Aluminiumguss im Allgemeinen tiefer. Darüber hinaus befindet sich im Inneren eine Ölleitwand, um zu verhindern, dass die Öloberfläche bei laufendem Auto zu stark schwankt. Einige Ölablassschrauben sind magnetisch und können Metallreste im Motoröl anziehen, um den Verschleiß der Motorteile zu verringern.

Heute sind die meisten Autos mit einem Nasssumpf ausgestattet. Der Grund wird als nasse Aluminiumguss-Getriebewanne bezeichnet, da die Kurbelwelle, die Kurbel und der große Pleuelkopf des Motors jedes Mal, wenn sich die Kurbelwelle einmal dreht, in die Aluminiumguss-Getriebeölwanne eingetaucht werden, um den Schmiereffekt zu erzielen. Das schnelle Eintauchen in die Ölwanne führt dazu, dass bestimmte Ölblumen und Ölnebel die Kurbelwelle und die Lagerbuchse schmieren, was als "Spritzschmierung" bezeichnet wird. Dies stellt bestimmte Anforderungen an den Flüssigkeitsstand des Schmieröls. Wenn es zu niedrig ist, können der große Kopf der Kurbelwelle, der Kurbel und der Pleuelstange nicht in das Schmieröl eingetaucht werden, was zu mangelnder Schmierung führt. Wenn der Schmierölstand zu hoch ist, erhöht das Eintauchen des gesamten Lagers den Drehwiderstand der Kurbelwelle, was letztendlich zu einer Verringerung der Motorleistung führt. Gleichzeitig gelangt leicht Schmieröl in die Zylinder Brennkammer, die Probleme wie brennendes Motoröl und Kohlenstoffablagerung der Zündkerze verursacht.

Es gibt jedoch ein relativ großes Problem bei nassen Aluminiumguss-Übertragungspfannen. Wenn sich das Fahrzeug unter extremen Fahrbedingungen befindet, wie z. B. bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit oder im Gelände, sammelt sich das Schmieröl im Motor aufgrund der Fliehkraft oder der Schwerkraft in der Getriebewanne aus Aluminiumguss an. Ein lokaler Teil, der dazu führt, dass ein Teil der Kurbel nicht in das Öl eingetaucht wird, schlechte Schmierung und Motorschäden.

Angesichts eines so schwerwiegenden Problems haben einige Konstrukteure eine Lösung gefunden, nämlich einfach die Installation eines Behälters am Boden des Motors zu eliminieren, aber einen Öltank von außen zu installieren und die Kurbelwelle mit einer Ölpumpe unter Druck zu schmieren und Pleuelsystem. Der sogenannte Trockensumpf. Tatsächlich wird diese Technologie auch in nassen Aluminiumguss-Übertragungswannen verwendet. Diese Druckschmierung dient zur Nockenwellenschmierung im Ventiltrieb. Obwohl die trockene Ölwanne das Problem des Ölschwappens löst, gibt es gleichzeitig ein anderes Problem, dh es wird zusätzliche Leistung benötigt, um die Ölpumpe anzutreiben. Obwohl für die Nassölwanne auch eine Ölpumpe erforderlich ist, unterscheidet sich die Leistung erheblich von der von Large. Die Leistung zum Antrieb der Ölpumpe kommt vom Motor. Bei Hochleistungsmotoren mit großem Hubraum ist dieser Leistungsverlust keine große Sache, aber bei Motoren mit einem Hubraum von weniger als 2.0 l kann sein Anteil nicht ignoriert werden. Zu. Da der Öllagertank des Trockensumpfes unabhängig ist und sich nicht am Boden des Motors befindet, wird außerdem der Schwerpunkt des Motors verringert, wodurch das allgemeine Fahrverhalten des Fahrzeugs bis zu einem gewissen Grad verbessert wird.

Da für die Trockenölwanne zusätzliche Komponenten erforderlich sind und der Schmierölkreislauf unter hohem Druck steht, sind die Herstellungs- und Verwendungskosten viel höher als die der Nassölwanne, und die Struktur ist komplizierter, aber die Zuverlässigkeit ist entsprechend. Die Wartungskosten erhöhen sich, wenn Probleme auftreten.

Kurz gesagt, sowohl die Nasssumpf- als auch die Trockensumpfkonstruktion haben ihre Mängel, da die widersprüchlichen Parteien immer existieren. Der Schlüssel ist zu sehen, was der Fahrer anspricht, um zu entscheiden, welche Art von Aluminiumguss-Getriebewannendesign dem Markt besser entspricht. Gleichzeitig wird es gerade aufgrund dieser Besonderheit des Trockensumpfes nur bei wenigen Supermodellen vorkommen.

  
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